سازه ها

استفاده از خرید آهن به این معنی بود که ابزارها باید جعل شوند. دیگر خطوط روان نبود و به راحتی حفره های ریخته گری در دسترس ابزارساز قرار می گرفت. در نتیجه، اسکنه های آهنی اولیه خشن و محکم بودند. ساختن اسکنه‌های پیچ‌دار آسان‌تر از اسکنه‌های سوکت‌دار بود، که برای آن، سوکت باید از یک آهنگری T شکل خم می‌شد. لبه های فولادی سخت شده (اولین بار به طور تصادفی ایجاد شد) با قرار دادن مکرر آهن در تماس با کربن حاصل از زغال چوب آتش فورج ایجاد شد.

 

 

اسکنه‌ها و اسکنه‌ها در قرن‌های بعد در تنوع زیادی ساخته می‌شدند، زیرا به طور کلی ثروت فزاینده تقاضا برای تزئینات و تجملات بیشتر در تزئینات و اثاثیه مذهبی و سکولار را ایجاد کرد. ابزارهای خشن و سنگین نجار به مدل‌های ظریف‌تری که برای منبت‌کاران، وصال‌هایی که دیوارکشی می‌کردند و پله‌ها، درها و پنجره‌ها می‌ساختند، و برای کابینت‌سازان، اصلاح شد. در قرن هجدهم یک کیت منبت کاری ممکن است حاوی بیش از 70 اسکنه و گوگ باشد.

 

سطح

هواپیما یک لبه برش هوشمندانه است که وظیفه آن پوست انداختن یا تراشیدن سطح چوب است. صفحه ای که برای تکمیل و درست کردن یک سطح با حذف علائم ابزار قبلی (adz، تبر یا اره) استفاده می شود، سطح را صاف، صاف و مستقیم می گذارد. صفحه و تیغه‌های مربوطه ابزارهای منحصربه‌فردی هستند، زیرا هر دو به عمق ثابتی از برش بستگی دارند که با برآمدگی جزئی تیغه از زیره یا پایه ابزار ایجاد می‌شود.

 

هواپیما یک ناهنجاری است که هیچ خط فرود برای آن مشخص نشده است. پلینی بزرگ اختراع خود را به ددالوس، نماینده اساطیری یونانی تمام کارهای دستی نسبت می دهد.

 

پیشنهاد شده است که خراش یک صورت (مسطح) دوره پارینه سنگی جد دوردست هواپیما است. در حالی که درست است که برنامه ریزی موضعی از نوع بسیار ضعیف، مانند حذف نقاط مرتفع، می تواند با چنین خراش دهنده ای انجام شود، تفاوت در طراحی و عملکرد بین این دو بسیار زیاد است و نمی توان اسکراپر را پیشرو هواپیما معرفی کرد. به نظر می رسد که adz یک اجداد محتمل تر باشد. آزهای اولیه از بیرون اریب (شیب) بودند، اگرچه بعداً با هفتگی بهتر و دسته های بلندتر، اریب به داخل منتقل شد. تیغه و دسته یک adz با اریب بیرونی را می توان به شکلی شبیه هواپیما برای بلند کردن اصلاح استفاده کرد. با این حال، کنترل برآمدگی تیغه، یا عمق برش (یا ضخامت تراشیدن)، برای مفهوم هواپیما بسیار مهم است و تنها در یک ابزار دیگر، تراشیدن پره، وجود دارد.

 

 

اولین تصاویر تکمیل چوب، روکش قطعات مبلمان، مصری است و سطوح را نشان می دهد که با اشیاء مسطح که به نظر می رسد سنگ های ساینده یا بلوک های سوار بر ماسه ساینده، ساییده شده اند. احتمالاً سطوح توسط adz پوشانده شده بودند و علائم این ابزار باید پاک می شد. خراش های سنگ شواهدی وجود ندارد، و اگرچه adz نشان داده شده است، به عنوان یک adz استفاده می شود، نه به عنوان یک هواپیمای بداهه.

 

رومی ها اولین کاربران شناخته شده هواپیما بودند که اولین نمونه ها از پمپئی آمده است. به تعبیری، این هواپیماها تمام عیار، بدون ماقبل تاریخ و حتی بدون پیشینیان مبهم هستند. هواپیمای مدرن در جزئیات متفاوت است اما نه در اصل و نه در ظاهر کلی.

 

این هواپیماهای پمپئی دارای اندازه راحت، حدود 20 سانتی متر (8 اینچ) طول و 5.7 سانتی متر (2.3 اینچ) عرض بودند. تیغه نسبتا باریک بود، در حدود 3.8 سانتی متر (1.5 اینچ) در مقابل عرض مدرن حدود 5 سانتی متر (2 اینچ). کفی آن از آهن به ضخامت یک چهارم اینچ ساخته شده بود که خم شده بود تا جعبه ای کم عمق پر از یک هسته چوبی را تشکیل دهد. از پشت بریده می شد تا یک دسته دستی تشکیل شود، در حالی که دهان حدود یک سوم راه از جلو بریده می شد. تیغه برش، یا آهن صفحه، توسط یک گوه چوبی که زیر یک میله آهنی در سراسر دهان قرار داده شده بود، در موقعیت خود قرار می گرفت. پست‌های مرزی در بریتانیای کبیر و آلمان نزدیک به دوازده هواپیمای رومی را تولید کرده‌اند که طول آنها از 33 تا 43.2 سانتی‌متر (13 تا 17 اینچ) است. سه ساختار نشان داده شده است: زیره آهنی با هسته چوبی، تمام چوب، و چوب تقویت شده با صفحات آهنی در طرفین دهانه.

 

 

هواپیماها را می توان به دو دسته اصلی تقسیم کرد: دسته اول، که با صفحه نیمکت معمولی مشخص می شود، از یک آهن مستقیم و یک کفی تخت تشکیل شده است و برای کار کردن سطوح صاف استفاده می شود. دومی شامل انواع سطوحی است که با مشخصات آهن و کفی مشخص می شوند. اگر آهن دارای یک فرورفتگی باشد، یک برجستگی یا قالب در قطعه کار ایجاد می شود. اگر آهن دارای برجستگی باشد، یک شیار حفر می شود. به طور کلی، هواپیماهایی با آهن های پروفیلی و زیره های فلوت دار مربوطه، صفحات قالب گیری هستند. برخی از هواپیماهای رومی دارای آهن برای برش شیارهای مستطیلی بودند.

 

پس از افول امپراتوری روم، هواپیما ظاهراً از کار افتاده است. از دوره 800 تا 1600 پس از میلاد، عملاً هیچ هواپیما و تنها چند ابزار دیگر باقی نمانده است. منابع ثانویه، مانند نسخه‌های خطی روشن، اسناد قانونی، کنده‌کاری‌ها و شیشه‌های رنگی، اطلاعاتی را ارائه می‌کنند، اما فاقد جزئیات هستند.

 

در اواخر قرن هفدهم، این هواپیما به طور محکم در ساختمان صنعتگران بازسازی شد.

http://ahani.allblog.ir/post/2